הונדה סיוויק eHev – בת הלוויה הטובה ביותר בחיי היומיום ובמסלולים מתפתלים

איזה סוג של מכונית היא ההונדה סיוויק eHev החדשה? מעולה! עוד? קראו את הכתבה! הדור ה-50 של הסיוויק, שחוגג את יום הולדתו ה-11, נותר עם הקווים הספורטיביים שלו. למרבה המזל, המעצבים היפנים לא שיחזרו איזו מפלצת מדע בדיוני. ואת השטיחות ומרכז הכובד הנמוך בפניות והיציבות הזו אי אפשר להחליף בשום דבר. אין כאן צורך בשלדה קשיחה מבטון או בפתרונות מסובכים במיוחד. המכונית שטוחה, המשקל נמוך, כך שהיא שוכבת בפניות כאילו היא על פסים. וגם המתלים שלה נוחים למדי. אי אפשר לעשות זאת עם רכבי השטח של היום, במיוחד עם רכבים חשמליים ששוקלים מעל שני טון.

אבל בואו ניקח צעד אחורה. אני חושב שגם הדור הקודם היה נהדר. למרות שאני עדיין הצלחתי לנסות את זה עם מנוע 1,5 VTEC טורבו ותיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים.והוא מונע על ידי מנוע בנזין בנפח שני ליטר מסוג אטקינסון ושני מנועים חשמליים עם תיבת הילוכים CVT - אי אפשר לקנות אותו בשום דרך אחרת מלבד עם הנעה היברידית. האם ידעתם שנמכרו עד כה יותר מ-27 מיליון דגמי סיוויק?

הבחוץ

החיצוני של הסיוויק מאופיין בקווים נקיים מכל זווית. שום דבר מפואר, שום דבר מפואר. למעשה, אפילו הסמוראים המעוצבים היו בחופשה.

מלפנים, הגריל התחתון והספוילר נראים בולטים ורציניים מאוד. ברצוני לציין כאן שפנס הערפל ממוקם נמוך כל כך, דבר שימושי מאוד בתנאי ראות ירודים. (+ נקודה אחת על פרקטיות). פנסי הלד, המורחבים בקפידה מגריל הרדיאטור המרכזי, תמיד מרמזים על דינמיות. אנחנו יכולים לראות את זה במכוניות רבות, אבל זה תמיד עובד. הקימורים של מכסה המנוע, בנוסף להיותם נוקשים, ממשיכים את קו גריל הרדיאטור בצורה מגניבה.

מהצד, אני חושב שהגענו. זוהי הצורה הנצחית של המכונית הספורטיבית. יצרני רכב יקרים, כדאי לכם לייצר כאלה. זה עדיין יפה מאוד, דינמי מאוד. בדרך כלל, אתם רואים את המכונית שלכם בחניון ומחייכים.

המכונית הזאת רוצה לנסוע. היא מוכנה לקפיצה ונחה על האספלט. חרטום ארוך יחסית, גב סחוף עם ספוילר עדין, גג שטוח. קו חגורה ישר שמתעקל כלפי מעלה בקצה וקימורים נעימים. מה עוד צריך? והצבע הכחול הזה! מדהים. זה ממש מגניב!

הרכב הנוטה כלפי מטה נקי מאוד גם מאחור. הפנס שנמשך עד הסוף מתחת לספוילר האחורי אופנתי בימים אלה ונראה טוב. קו הפגוש נעים יותר מספורטיבי.

בזמן שאנחנו כאן, בואו נפתח את תא המטען, שנפחו מעל 400 ליטר וניתן לארוז אותו די טוב.

ובפנים?

גם בפנים הוא מרווח בצורה נעימה. יש הרבה מקום מלפנים, אבל מאחור הראש שלי מגיע עד לגג בגובה 193 ס"מ, אבל הברכיים שלי יכולות להיכנס.

המושבים נוחים מאוד גם בנסיעות ארוכות, והתמיכה הצידית מצוינת. זה חובה, כי אפשר להגיע ממש עמוק בפניות.

לוח המחוונים הדיגיטלי לחלוטין וניתן להתאמה אישית הוא באמת טרנדי, מכורי גאדג'טים יהנו ממנו. ותוכלו באמת לגלות כמעט הכל. אולי זה רק אני, אבל לא הצלחתי לדמיין את טמפרטורת המים. למרבה המזל, בקרת האקלים נעשית עם כפתורים וידיות בטוב טעם. יש מספיק תאים ומחזיקי כוסות, אבל תא הכפפות די קטן. מצד שני, מטען הטלפון האלחוטי הוא יתרון.

תיבת ההילוכים CVT מופעלת באמצעות כפתורים, הידית קצת חסרה לי. הכנפיים מאחורי ההגה מווסתות רק את כמות המשוב. כל פנים הרכב מתוחכם מאוד, גימור יפה, נעים. לכל דבר יש מגע ותחושה טובה מאוד של מעבר.

אנחנו יכולים למצוא הכל על הצג המרכזי, וגם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי עושים את עבודתם בצורה יפה. מערכת התפריטים פשוטה, הגיונית, ברורה וקלה לשימוש. פריט התפריט האהוב עליי היה "כיוון נסיעה", שם יכולתי לעקוב אחר לאן הולכת האנרגיה. בעיר, כשאפשר, הסיוויק נוהגת במצב EV, או במצב חשמלי לחלוטין, מה שאומר שהיא לא פולטת חומרים מזיקים כלל, אבל היא ישירה, גמישה ושקטה להפליא.

במהלך תאוצה חזקה, האלקטרוניקה עוברת למצב היברידי, כלומר המנוע החשמלי מניע את הגלגלים, בעוד שמנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מנוע מחזור אטקינסון ומייצר את האנרגיה החשמלית הדרושה. כאשר הסיוויק נוסעת במהירות קבועה (למשל בכביש מהיר), מנוע הבעירה הפנימית מבטיח הנעה חסכונית אך יעילה, כאשר המנוע החשמלי "מסייע" רק בעת הצורך. בנהיגה בקצב מהיר יותר ודורשת ביצועים גבוהים, יחידת הבקרה חוזרת בצורה חלקה למצב היברידי, ועוצמת המנוע החשמלי הופכת זמינה במלואה.

בואו סוף סוף נלך!

בואו נתניע את הסיוויק, כמובן, בלי מפתח, עם כפתור. מה שלא הייתי מרוצה ממנו זה שכאשר תיבת ההילוכים נמצאת בניוטרל, אי אפשר להניע את המנוע עם תרסיס גז. לא משנה כמה אני לוחץ על הגז, שום דבר לא קורה. אני חושב שאפשר לתקן את זה בקלות עם תוכנה. אז, הונדה יקרה, בבקשה!

יאללה! מה שבולט הוא שההגה הרב-תכליתי בעל אחיזה טובה מאוד, אנחנו יושבים די נמוך. המכונית מקיפה אותנו. ההינע ההיברידי החזק מאוד מזיז בקלות את השלדה במשקל טון וחצי. הנוקשות הנוספת של המכונית טובה בפניות ובמבחינת משוב. מעניין שהם הצליחו להפוך את הגה הכוח החשמלי לכל כך מגיב. מזל טוב למהנדסים היפנים! הסיוויק גולשת בשקט רב. אפילו במהירויות כביש מהיר, אין צורך לדבר בקול רם. בקרת השיוט האדפטיבית ומערכת שמירת הנתיב גם עושות את עבודתן היטב, אפילו בכבישים מלוכלכים שבהם הצבע בקושי נראה לעין. אני רוצה לציין כאן שתרסיס שטיפת השמשות המשולב בלהב המגב הוא חכם מאוד, חסכוני ומנקה את השמשה הקדמית במהירות.

 אפילו במצב ECO, המכונית די זריזה, היא לא נכנסת למרסי 123D בת 200... למי שעדיין זוכר. אבל אם נשים אותה על מצב ספורט, זה כאילו, "תשחררו לי את השיער". זה כל כך דינמי. למנועים החשמליים יש 184 כוחות סוס, ותאוצה מ-0 ל-100 מושגת ב-7,9 שניות. ובואו נודה בזה, זה מספיק להכל. המהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש, ולעולם לא צריך יותר מזה. דבר אחד מוזר: אם אני לוחץ על דוושת הגז במצב ספורט, ההנעה חושבת לפחות 1-2 שניות לפני שהיא לוחצת על המושב. אחר כך זה הולך כמו גיהנום, אבל את העיכוב הזה באמת אפשר לתקן. כמו כן, יש קצת עיוורון איכרים, במצב ספורט אנחנו שומעים רעש מנוע חזק מאוד מהרמקולים, אבל זה כנראה הכל.

וסוף סוף הנה קטע מפותל! הסיוויק נולדה כאן. אי אפשר לחקות מכונית שטוחה בפנייה. אני יודע, כבר כתבתי על זה, אבל עם מרכז כובד כל כך נמוך והשלדה כל כך נוקשה, זה תענוג אמיתי לפנות עם המכונית הזאת. וכך לא היית צריך לשים שלדה לא נוחה וקשה מבטון מתחת כדי למנוע ממנה להתנדנד. לא. המתלים לא היו נוחים אפילו בכבישי בודפשט. זה באמת נותן טעימה ממכונית. איך זה לנהוג בה? נוח? כן. יציב? כן. יפה? כן. ....יקר? ובכן. 12,5 מיליון פורינט זה לא הרבה. אבל אז פוקוס היברידית קלה מתחילה ב-10,5 מיליון, אסטרה היברידית פלאג-אין מתחילה ב-15 מיליון פורינט. אז זה הרבה כסף, אבל לא יקר.

ואני בדרך כלל לא מרגיש את זה עם כל מכונית מבחן, אבל זו אמורה להרגיש ככה. באמת.

הונדה באמת צדקה. הם חוגגים 50 שנה להיווסדה עם הדור ה-11 של הסיוויק.

ועוד לא דיברנו על חבילת החישה של הונדה, שבאמת מספקת רמת בטיחות גבוהה, או על חיישני האולטרסאונד החדשים, שיכולים לזהות יותר מסתם מתכת. הונדה באמת השקיעה את כל הידע והכישרון שלה במכונית הזו. וניתן להרגיש שהם עשו זאת בהנאה! גבר מול המכונה! ולא מכונאי מתחתיה. זה בהחלט יהיה טוב להרבה זמן. נותרה רק משאלה אחת.. הו, אילו רק הייתי יכול לנסות את הטייפ R החדש!