סוזוקי סוויפט – בת הלוויה היומיומית שתוכלו לשאת בביטחון

כיום, אם אנחנו רוצים להשיג עבודה טובה, חשוב מאוד להיות מסוגלים להתמודד עם לחץ, שלעתים קרובות עומס יתר עליו. זה לא שונה בעולם המכוניות. זה טוב אם למכונית יש מאות כוחות סוס או שהיא נראית טוב בצורה מדהימה! אבל אם אנחנו צריכים למהר לחדר כושר אחרי העבודה כדי לאסוף את הילד, והלב שלנו בעקשנות זורק קוד שגיאה 102, אנחנו יכולים ליישם את החוזק והיופי הרבים שלה על השיער שלנו.

אבל הסוויפט הקטנה לא תעשה את זה. טכנולוגיה מתוחכמת, תצורה אמינה. תיבת ההילוכים CVT קצת מצחיקה לפעמים, אבל זו מכונית טובה.

המכונית שלנו. ובאמת! כמה מקסימה! כמה אמינה! כמה פרקטית! כשהראשונות יוצרו במדינתנו הקטנה, ניתן היה לרכוש אותן בפחות ממיליון פורינט בתחילת שנות ה-90. יותר מ-30 שנה חלפו. כיום, מחיר הסוזוקי שלי מתחיל ב-6.450.000 פורינט, הדגם שיש לי עולה כ-8.090.000 פורינט, ומחיר המחירון שלו הוא 9.090.000 פורינט.

הצלחתי לבחון במשך שבוע סוויפט היברידית קלה בנפח 1.2 ליטר, שלושה צילינדרים, עם תיבת הילוכים CVT - ביקשתי את תיבת ההילוכים הזו כי הייתי סקרן לראות אם היא טובה יותר מהישנה.

אני חושב שהחיצוני של הסוויפט הוא להיט. למרות שמעולם לא הייתה עם זה בעיה. המכונית שלנו מציגה את הפנים הטובות שלה מכל זווית. היא מרכב קטן ודקיק. העיניים הפונות כלפי מעלה, הספוילר העמוק והגריל הגדול יחסית מגניבים.

זה גם מביא את הצורה העוצמתית אך הפרקטית מהצד. השקע הבולט מעל הסף בתחתית הדלתות בולט מאוד.

גם מאחור הכל בסדר. האורות יפים, הפגוש חזק. פתח תא המטען יכול להיות גדול יותר. בעל סוזוקי מבוגר ונאמן ציין שהקצה התחתון של תא המטען גבוה בהרבה מהרצפה, מה שמקשה על אנשים מבוגרים ואנשים עם כאבי גב להעמיס את הרכב. עם זאת, כנף הגג הקטנה היא תוספת נחמדה.

הסוויפט אורכה 3860 מ"מ ובסיס הגלגלים שלה הוא 2450 מ"מ. בזכות זה, היא די מרווחת בפנים. אם אני מכוון את המושב הקדמי לגובה שלי של 193 ס"מ, הברכיים שלי יושבות היטב כשאני יושב מאחור, אני רק צריך להטות את הראש קצת הצידה. אבל אני תמיד נוהג בכל מקרה. 🙂

יושב במושב הנהג ומקבל את פניי חלל עליז. אני משתלב בנוחות. ההגה קל מאוד לאחיזה. המכשירים מרשימים בשני המובנים. אפשר לשלוט במוזיקה, בטלפון ובבקרת השיוט האדפטיבית מההגה - כי גם את זה יש לו, וגם את מערכת שמירת הנתיב. בקרת השיוט האדפטיבית די טובה, אבל הם היו יכולים לפתור את הפקק בצורה קצת יותר מיומנת. כשהקו נעצר, תמיד צריך ללחוץ על הבלם, אחרת המערכת מתחילה לשרוק בטירוף. אפשר גם להשתמש במערכת שמירת הנתיב, אבל כשפניתי קצת יותר מהר, כמעט פגעתי במעקה הבטיחות, למזלי החזקתי את ההגה, שתמיד צריך להחזיק!

אבל הפקדים קלים להגעה ועושים את עבודתם היטב. גם Apple Car Play עבד היטב. לרוע המזל, הפלסטיק החורק הציף הכל, ובמחיר כזה הם היו יכולים לשנות את זה. השאלה היא כמה זה ירעיד בעוד 10 שנים? הצג המרכזי מוגדל יפה, די גלוי מהצד. מה שאהבתי זה שאפשר גם להפעיל סרטונים מכונן נייד בזמן נייח. אני חושב שזה עובד גם מטלפון, אבל לא ניסיתי את זה. יתרון חשוב הוא שיש לנו כמה תאים, יש גם מקום לבקבוקים וטלפונים.

מה שקצת גרוע זה המיזוג הידני. אם הייתי מגדיר את האוויר לקירור ונשף אותו ככה, הוא עדיין נשף אוויר מחומם עד שכיביתי אותו. אני חושב שכל מי שקונה מכונית בסכום כזה ירצה מזגן אוטומטי.

יש גם את תא המטען מאחור עם 265 ליטר. זו לא אוקטביה סטיישן, אבל היא משרתת את ייעודה.

בואו נלך!

הסוויפט הקטנה נעה במהירות עם תיבת ההילוכים CVT. יציבות הפנייה היא כמו של קארטינג. אפשר להכניס אותה לפנייה בצורה מאוד מחוספסת, אפילו עם צמיגים דקים יחסית (185/55 R16).

מנוע ה-1,2 ליטר הקטן בעל שלושה צילינדרים בנפח יניקה טבעית מניע את המכונית בצורה די דינמית. ואם נפעיל אותה במצב ספורט? זה מעלה את הסל"ד ל-5800 סל"ד קבוע והמנוע שואג! אנחנו מרגישים כאילו אנחנו מאיצים הרבה, אבל לא כל כך הרבה. מדדנו את התאוצה מ-0 ל-100, והיא יצאה תוך 13,1 שניות. ערך המפעל קצת יותר טוב, 11,9 שניות. אבל זו לא הנקודה כאן. הסוויפט הקטנה היא בת לוויה טובה באמת ליום יום. היא תמיד יודעת את תפקידה של מכונית אמינה. היא דינמית מספיק לנהיגה יומיומית בעיר ובכבישים כפריים. היא יכולה להתמודד גם עם קצב הכביש המהיר, אבל אנחנו לא נהיה גיבורי הנתיב הפנימי.

אם כבר מדברים על מצב SPORT. אני חושב שזו תכונה טובה של סוויפט CVT. כי ניתן להפעיל את מצב SPORT באופן מיידי עם הכפתור הקטן בצד שמאל של ידית ההילוכים, למשל כשרוצים לירות החוצה בצומת. תגובת מצערת טובה יותר, סל"ד גבוה יותר, זה באמת עובד טוב.

בכל מקרה, תיבת ההילוכים CVT היא יותר הכרחית כאן. יהיו הרבה משתמשים נוכחיים ועתידיים של הסוויפט שלא אוהבים להעביר הילוכים, וזו אלטרנטיבה טובה עבורם. כמובן, היה נחמד אם לסוזוקי הייתה תיבת הילוכים אוטומטית רצינית יותר בארסנל שלה. ויתרה מכך, החיסרון של ה-CVT הזה הוא שבמהלך האצה דינמית - בהתחשב בכך שהמנוע שואג כל הזמן ב-5800 סל"ד - היא צורכת הרבה יותר, למשל, מאשר מקבילתה הידנית. אבל אם נשתמש בה כרגיל, היא מראה את צורתה. אצלי, הצריכה בעיר הייתה 5,5 ליטר בסגנון דינמי. אם ניסיתי ללכת בעדינות, ערך זה ירד ל-4,9. אבל אני חושב שבמיוחד בקצב קבוע עם קליפות ביצים מתחת לרגל ימין שלנו, ערך של כ-4 ליטר הוא גם ריאלי.

המושבים היו נוחים גם בנסיעות ארוכות ובידוד הרעשים היה מספק.

חסרון נוסף הוא התחושה המעט דמוית בונקר עקב קו החגורה הגבוה, וחלונות הצד הקדמיים, שהם מוזרים לי אך בהחלט חסכוניים מבחינת ייצור. הכיפוף שלהם אינו מעוקל, אלא שבור בזווית.

גם לי הייתה הרפתקה עם חיישן לחץ האוויר בצמיגים. כשהמזג אוויר התקרר, הוא הצביע על כך שהלחץ באחד הצמיגים ירד ל-2,13 בר. הלכתי לבאר, אבל לפי המד שם, הלחץ בכל ארבעת הצמיגים היה בסביבות 1,5 בר.

בסך הכל, נהניתי מהשבוע שלי עם הסוויפט. היא הייתה בת לוויה נוחה וחלקה מאוד בחיי היומיום. במידת הצורך, היא יכלה להיות דינמית, ולא פחדה מפניות חדות. תא המטען יכול להיות גדול יותר, אבל בקטגוריה הזו הוא בהחלט משתלם. פנים הרכב נבדק היטב מבחינת פרקטיות ונוחות כאחד. אני חושב שרמת הדיגיטציה בסדר גם עם מערכות הסיוע לנהג וגם עם אזור המדיה. בקרת האקלים הידנית אינה שיא זמננו, אבל היא תספיק. לגבי תיבת הילוכים ידנית (CVT), אם הייתי קונה אותה לעצמי, בהחלט הייתי מבקש תיבת הילוכים ידנית, אבל אולי יום אחד תהיה תיבת הילוכים אוטומטית ברמה מודרנית במגוון של סוזוקי. גם צריכת הדלק נוחה מאוד.

האם זה שווה את 8,09 מיליון פורינט? כל אחד יחליט בעצמו. אם כבר מדברים על זה - 8.000.000 פורינט זה הרבה כסף לדעתי. אבל האם זה הרבה בשביל מכונית חדשה? קיה פיקנטו עולה בסביבות 7.000.000 פורינט, וגם מיצובישי קולט, למשל, נמצאת בטווח הזה. אז מכוניות חדשות הפכו יקרות מאוד, אפילו בקטגוריה הזו. עם זאת, אם אתם מחפשים בקטגוריה הזו, סוויפט מעוצבת היטב יכולה להיות בחירה טובה.

צילומים: לאסלו דניאל מולנר