פריט ייחודי ומיוחד באוסף אספני מכוניות פנטסטי אף יותר הוא טויוטה MGA ספיישל. וההסבה לא נעשתה בזמננו. בואו נראה את ההיסטוריה שלה.
האמריקאי ג'ין קופרה פונדר הוא בנה את אימפריית רהיטי המטבח שלו מאפס בסוף שנות ה-1950. כשהרגיש שהגיע הזמן לפרוש, הוא מכר את העסק, תרם חלק מההכנסות לצדקה, והשתמש ביתרה כדי להרחיב את אוסף מכוניות הוינטג' שצבר במהלך השנים. מכוניות ספורט אירופאיות היו קרובות במיוחד לליבו, והוא שיפץ רבים מהרכבים שרכש בעצמו.
לא עבר זמן רב עד שהתברר שהבעלים החדשים של החברה הקודמת שלו לא התייחסו לעובדיו הוותיקים בצורה אנושית. הוא מכר את הכל כדי להקים חברה חדשה, שקיבלה את כל עמיתיו לשעבר. בסופו של דבר הוא עזב את העסק הזה והחל את אוסף המכוניות השני שלו - עם התמקדות במכוניות ספורט אירופאיות, כמובן.
היו לו שני מותגים אהובים, פרארי האיטלקית וה-MG הבריטית. האם אהבה כפולה זו משכה את תשומת ליבו לאחד הפריטים המוזרים ביותר באוסף, או להיפך: הוא בנה אותו בעצמו, כדי שיוכל להחזיק שני מושאי תשוקה בגוף אחד משותף, לא ברור. מה שבטוח הוא שכאשר אוסף ג'ין פונדר הועמד למכירה פומבית על ידי RM סותביס בשנת 2022, בין יותר מ-1100 הפריטים הייתה רודסטר פנטסטית: ה-MGA טויוטה ספיישל.
לא קשה לנחש מהשם שהבסיס סופק על ידי דגם מוקדם של הרודסטר MGA, שיוצרה בשנת 1956. זה היה הדגם המודרני והיעיל הראשון של MG, ששונה באופן קיצוני מקודמו, ה-MG Midget, ועיצובו נחשב לרענן ונחשק באותה תקופה. הצללית ההרמונית של הדגם מתאימה היטב לעיצוב החרטום בהשראת הפרארי 340 אמריקה - הדגם, שנוצר בשנות ה-1950, במיוחד כדי לענות על הביקוש ההולך וגדל בשוק האמריקאי, מנוע ה-V12 בנפח 4,1 ליטר שלו ייצר 220 כוחות סוס, ומהירותה המרבית של המכונית הגיעה ל-240 ק"מ.
לרכב פרד כזה, כמובן, אין ערך אספני אמיתי: בונה המכוניות שלו לא יכל לחשוב על שום דבר אחר מלבד הנאה מנהיגה כשהוא תכנן אותו. ה-MGA יוצרה לזמן קצר עם גל זיזים עילי כפול, מנוע ספורט 109 כוחות סוס, אך היא הייתה בלתי אמינה ביותר, בעוד שיחידות הכוח האחרות לא חסרו דבר מלבד כוח. במקרים כאלה, הפתרון הטוב ביותר הוא להתקין יחידת כוח מודרנית יחסית, קלה לכיוון וללא בעיות, וזה בדיוק מה שקרה כאן: המכונית קיבלה מנוע טויוטה 22R בטור, בעל ארבעה צילינדרים בנפח שני ליטר. יחידת הכוח היא הדור האחרון והבוגר ביותר של משפחת דגמי טויוטה R, שהוצגה בשנת 1953 ויוצרה עד 1997. מנוע ההנעה האחורית, המותקן לאורך, היה מוכר בשנות ה-1980 בעיקר מדגמי לנד קרוזר וההיילקס, אך שימש גם במשפחות הקורולה והסליקה.
כאן, עם זאת, הוא לא קיבל תפקיד בגרסתו הרגילה, אלא בטיפול של LC Engineering Performance. הבלוק כוונן לפי מפרטי ספורט מוטורי, ואספקת הדלק שלו מסופקת על ידי שני קרבורטורים של Weber. נתוני הביצועים המדויקים אינם ידועים, אך במקרה של מכונית קלה כמו ה-MGA, אפילו 110 כוחות סוס מהמפעל לא היו נשמעים רע (שכן כך בדיוק היה המנוע המוביל של הסדרה שהוזכר לעיל אז). עם זאת, יש חשד שהמנוע הותקן בצד הכניסה של תיבת ההילוכים הידנית בעלת ארבעה הילוכים בגרסה שרירית משמעותית.
במקרה של הסבה כזו, השאלה הקריטית היא תמיד כמה עלה לבנות אותה ומה שווי השוק שלה. לגבי הראשונה אין לנו מושג, אבל מה שבטוח הוא שלפני שלוש שנים מישהו שילם 41,800 דולר, או 15,583,000 פורינט לפי שער החליפין דאז, עבור המכונית. בהתחשב בכך שהיא נראית כמו פרארי, נוסעת בצורה חלקה כמו MG, ואמינה כמו טויוטה, זה מחיר די טוב למכונית הנאה.
תמונות: RM סותביס
פורסם על ידי סוכנות התקשורת Smarter Media (http://news.smartermedia.hu)
מקור: https://news.smartermedia.hu/tuning/idotlen-szepsegu-autoba-kerult-az-idon-kivul-allo-toyota-motor
הירשם ל Autosajto.hu לניוזלטר שלך
