תחזית לא ודאית לשוק הרכבים החשמליים: מחצית מהקונים לא יקנו מכונית חשמלית כרגע.

האיחוד האירופי מתכנן לאסור מכירת כלי רכב חדשים המונעים בדלקים מאובנים החל משנת 2035, אך העניין הצרכני במכוניות חשמליות נותר חלש. למרות שמדינות רבות מציעות תמריצים כספיים לתמיכה במעבר, המכירות יצנחו לאחר שיוסרו.

הסקר האחרון של ספקית נתוני הרכב carVertical מראה כי לפחות מחצית מהקונים אינם מתכננים כרגע לקנות מכונית חשמלית.

4 מתוך 5 קונים עדיין מצביעים בעד מנוע הבעירה הפנימית

בסקר carVertical, 43,8% מהנשאלים בחרו בבנזין כסוג הדלק המועדף עליהם, 38,9% סולר, 10,4% היברידי ורק 5,6% חשמלי. הנתונים מראים בבירור כי קונים עדיין מעדיפים כלי רכב מסורתיים עם מנוע בעירה פנימית ועדיין אינם מוכנים לעבור.

בחירת סוג הדלק קשורה קשר הדוק לפתיחות לרכישת רכב חשמלי. יותר ממחצית מהנשאלים (51,5%) ציינו שלא יקנו רכב חשמלי כרגע, ורק 12,2% ישקלו לקנות רכב חשמלי. 36,3% מהנשאלים אינם החלטיים וישקלו לעבור במועד מאוחר יותר.

"מחירים גבוהים, רשתות טעינה לא מספקות ותפיסות מוטעות לגבי מכוניות חשמליות, כל אלה תורמים לחוסר ההתלהבות של אנשים מהטכנולוגיה. מתברר יותר ויותר שהחלפה מלאה של מכוניות במנועי בעירה פנימית תהיה אתגר גדול. צעדים ממשלתיים לבדם אינם מספיקים - הצרכנים פשוט אינם מוכנים לעשות את המעבר", אומר מטאס בוזליס, מומחה רכב ב-carVertical.

האיחוד האירופי החליט לאסור מכירת מכוניות נוסעים חדשות המונעות בבנזין ובדיזל החל משנת 2035, וכל כלי הרכב החדשים חייבים להיות בעלי אפס פליטות, על מנת להשיג את יעד ניטרליות האקלים שנקבע לשנת 2050. עם זאת, חלק מהמדינות החברות, כולל איטליה, קוראות לגמישות רבה יותר ביישום, בהתחשב בכך שתקנות מחמירות ישפיעו לרעה על כלל תעשיית הרכב.

תחזוקה זולה יותר ומסים נמוכים יותר מעודדים מעבר

אלו שמעדיפים ומוכנים לקנות רכב חשמלי מציינים מגוון סיבות להחלטתם. רוב המשיבים (47,2%) מאמינים שמכוניות חשמליות זולות יותר לתפעול ולתחזוקה. למכוניות חשמליות יש פחות חלקים מכניים נעים באופן משמעותי, ולכן עלויות התחזוקה נמוכות לרוב מרכבי בנזין או דיזל. עליית מחירי הדלק מעודדת גם נהגים לבחור בהנעה חשמלית כחלופה חסכונית יותר.

17,6% מהנהגים שנסקרו היו בוחרים ברכב חשמלי בגלל נטל המס הנמוך יותר. באיחוד האירופי מדינות רבות להפחית או לבטל לחלוטין את המיסים הקשורים לבעלות על כלי רכב חשמליים כדי לעודד את התפשטותן של מכוניות חשמליות. לדוגמה, בגרמניה ובצרפת, מוצעים למכוניות חשמליות פטורים או אפילו הנחות משמעותיות על מיסי התפעול השנתיים, בעוד שבהולנד, מיסי רישום ומסי מכירה בוטלו לחלוטין כדי לתמוך ברכישת כלי רכב חשמליים.

14,1% מהנשאלים היו בוחרים ברכב חשמלי בגלל סובסידיות ממשלתיות. בצרפת לדוגמה, בהתאם להכנסה, הסובסידיה יכולה להגיע עד 7000 יורו.

רק 14% ממשתמשי carVertical אמרו כי יבחרו בחלופה חשמלית מסיבות סביבתיות. עם הרחבת אזורי פליטה נמוכים בכמה ערים גדולות, כמו פריז, לונדון וברלין, מכוניות חשמליות הופכות פחות לבחירת אורח חיים ויותר להכרח עבור אלו שרוצים להימנע מקנסות או מהגבלות תנועה (7,1%).

ירידה בתמיכה, האטה בשוק המכוניות החשמליות

מדינות רבות באיחוד האירופי כבר צמצמו או ביטלו לחלוטין את הסובסידיות לרכישת כלי רכב חשמליים. שבדיה בשנת 2022, גֶרמָנִיָה היא השעתה את התוכנית שלה בשנת 2023, מה שהביא לירידה ניכרת במכירות.

בארצות הברית, בתקופת נשיאותו של דונלד טראמפ, חלו נסיגות משמעותיות בצעדים התומכים בהפצת כלי רכב חשמליים. נסוג כולל מכירות חובה של מכוניות חשמליות, הפחתה או ביטול של זיכויי מס פדרליים, והקפאת מימון לתשתיות טעינה. פעולות אלו האטו את אימוץ המכוניות החשמליות וגרמו לחוסר ודאות בתעשיית הרכב.

"סובסידיות ממשלתיות הן הוצאה משמעותית לעידוד מכירת כלי רכב חשמליים, אך האתגר האמיתי הוא קיימות לטווח ארוך", מדגיש בוזליס. "ברגע שסובסידיות אלו יוסרו, סבירות הנסיעה תרד משמעותית. ביקוש בר-קיימא יכול להיווצר רק אם אנשים יבחרו מרצונם במכוניות חשמליות. לא בגלל הסובסידיות, אלא בגלל שהן חוסכות סכומים משמעותיים בעלויות התפעול. עם זאת, מעטים אנשים שוקלים זאת עדיין."

יצרניות הרכב מגיבות למשבר בפיטורים

כשנשאלו מדוע לא יקנו מכונית חשמלית, 32% מהנשאלים ציינו את המחיר הגבוה. 26,7% ציינו טווח נסיעה מוגבל, 21,1% ציינו תשתית לא מספקת, בעוד 12% ציינו ערך מכירה חוזרת נמוך (סיבות אחרות 8,2%).

בוזליס מציין: "ניתן אפילו לנצל את ערך השוק הנמוך יחסית הנוכחי של כלי רכב חשמליים לטובת הקונים. שוק המשומשים מציע מכוניות חשמליות במחירים שכמעט ולא קיימים עבור כלי רכב המונעים בבנזין או דיזל."

הגל הראשון של אימוץ מכוניות חשמליות כבר חלף. "אלה שהיו זקוקים לכך או הצליחו לשכנע את עצמם לקנות רכב חשמלי כבר עשו זאת. עם זאת, דגם חשמלי יכול להיות מכונית שנייה נהדרת, וקונים שוקלים יותר ויותר לקנות מכונית חשמלית בנוסף לרכב הקונבנציונלי שלהם", מציין בוזליס.

בשנת 2025, מספר יצרניות רכב גדולות הודיעו על קיצוצי עובדים משמעותיים עקב מכסים, העתקות ייצור וצעדי קיצוץ עלויות. סטלנטיס פיטרה זמנית 900 עובדים בחמישה מפעלים בארה"ב והשעתה את הייצור במפעליה במקסיקו ובקנדה. ג'נרל מוטורס הודיעה כי בכמה גלים יפטר בסך הכל יותר מ-3000 עובדים, בעוד ש- ניסן מתכננת לקצץ 10,000 משרות ולסגור שבעה מפעלים ברחבי העולם.

יצרניות גדולות אחרות, כולל פורשה, וולוו ופולקסווגן, החליטו גם הן לפטר עובדים, דבר הממחיש את הרה-ארגון המתרחש ברחבי המגזר כתוצאה מלחצי השוק.

התחרות העזה מצד יצרנים סיניים משפיעה גם על שוק הרכבים החשמליים. BYD מרחיבה במהירות את נוכחותה באירופה ותשיק את רכבה החשמלי הראשון באפריל 2025. קדם לטסלה במכירות כלי רכב חשמליים המופעלים על ידי סוללות (BEV): למרות מכסים גבוהים יותר של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים, הם השיגו עלייה של 359% משנה לשנה. מוקדם מדי לחזות האם יצרנים סיניים יצליחו לשכנע קונים אירופאים לעבור לחשמלי, אך להתרחבותם המהירה כבר יש השפעה מוחשית על הכלכלה האירופית.

מֵתוֹדוֹלוֹגִיָה

המחקר התבסס על נתונים משאלון שהוצג במסך טעינת דוח היסטוריית הרכב של carVertical, אשר נערך בין אפריל ליולי 2025, ב-35 מדינות, עם כ-16000 משתתפים. מכיוון שהסקר כוון אך ורק למשתמשי carVertical, התוצאות משקפות את דעותיהם של אלו המתעניינים באופן פעיל במכוניות משומשות. המספר הגדול ביותר של תשובות הגיע מפולין, צרפת ורומניה.