ישנם דגמים מעטים בהיסטוריה של המותג שהם חביבים ורב-תכליתיים כמו פיג'ו 203. הדגם, שיוצר בין השנים 1948 ו-1960, היה מכונית העם של צרפת המתחדשת: בטוחה, מרווחת, אלגנטית ומודרנית למדי לתקופתה. כמעט 700 יחידות נמכרו, ולפי רכילות בחוגים ותיקים, רובן עדיין נסעו בשמחה על הכבישים עשרות שנים לאחר מכן. ה-203 הייתה גם סמל להתחלה החדשה שלאחר המלחמה וגם עדות לסטנדרטים ההנדסיים של פיג'ו.
כמו כל הקלאסיקות, גם לעץ המשפחה 203 יש ענפים ייחודיים משלו. ארבע מהדוגמאות הייחודיות הללו נמכרו במכירה הפומבית האביבית של בית המכירות הפומביות אגוטס בפריז. כל ארבע המכוניות הגיעו מאותו אוסף פרטי - בעליהן, מר א. מסתורי, טיפל בהן במשך שני עשורים לפני שהחליט שהגיע הזמן לפתוח פרק חדש בסיפורן.
בית המכירות הפומביות של אגוטס, עסק משפחתי שנוסד בשנת 1974, הפך כיום לאחד מבתי המכירות הפומביות העצמאיים הגדולים ביותר בצרפת. הם מתמחים בפריטי רכב נדירים: הם מציעים למכירה כלי רכב יוצאי דופן שהם אגדיים בזכות ההיסטוריה הייחודית שלהם. תמיד יש משהו מיוחד במכירות הפומביות של אגוטס - דגם נדיר, מכונית מרוץ נשכחת או סיפור שגורם לליבו של כל אספן לפעום מהר יותר. לכן, ארבע מכוניות פיג'ו 203 המיוחדות היו ראויות לתשומת לב.
אולי הבולטת ביותר מבין הארבע היא הברקט הכחולה, שהייתה במקור דגם 203 קבריולט ולאחר מכן קיבלה מראה חדש לחלוטין לבקשתו של נהג המרוצים פול ברבייה. מרכב הרכב עוצב על ידי רוג'ר טונסי המוכשר, ועיצובה קיבל השראה מבוגאטיס ומכוניות ספורט DB.
המרכב היה עשוי מאלומיניום ושקל רק 45 קילוגרמים - ככל שהיה קל יותר, כך היה מהיר יותר. הפלא הכחול הקטן הוכיח את עצמו לא רק בהרי צרפת, אלא גם במרוץ מילה מיגליה האגדי ב-1957.
בשל עברו התחרותי, התיעוד המלא ומצבו ללא רבב, מומחי אגוטס העריכו את ערכו בין 90 ל-120 יורו.
הפריט השני הוא פיג'ו 203 קאלה משנת 1954, אשר במבט ראשון עשויה להיראות כמו פרארי או מזראטי למי שלא מכיר. היא נבנתה על ידי הטייס והמכונאי ז'אק קאלה, ומעצב המרכב אנרי ריניו צייר לה צורה בהשראה איטלקית. הצבע האדום הודגש בעבר על ידי פס שחור - זה נעלם כעת, אך האווירה התשוקתית נותרה.
מנוע המכונית הקלת משקל היא בנפח 1460 סמ"ק, בעלת ארבעה צילינדרים, עם קרבורטור כפול של סולקס ומערכת פליטה של דארל'מאט, שאת צלילה תיארו מומחים כ"חוויה מוזיקלית". לפני המכירה הפומבית, שוויה הוערך ב-70 עד 90 יורו - לא רע בהתחשב בכך שפיג'ו הזו מעוררת את אווירת מכוניות הספורט האיטלקיות משנות השישים.
ההתמחות השלישית היא הפיג'ו 203 מרטין קופה, שנולדה בשנת 1953 וממנה נותר רק עותק אחד בעולם. יוצרה, הטייס והמהנדס אז'ן מרטין, עבד עליה בסדנה שלו, והפרויקט נחשב מאוחר יותר לחזרה ליצירתה של הסלמוסון 2300 S המפורסמת.
מרטין שינה ביסודיות את היסודות: הוא הנמיך את המרכב, התקין מתלים ספורטיביים, והתקין למנוע שלושה קרבורטורים - השלישי הוסט מעט כדי להתאים. הקופה הלבנה והאלגנטית משדרת גם תחכום צרפתי וגם יצירתיות הנדסית ספורטיבית.
המכונית הרביעית מגיעה מהסדנה של אמיל דארל'מאט האגדי. האמן הפריזאי עיבד מחדש את סדרת 203 לאחר המלחמה: הוא הוריד את קו הגג בשבעה סנטימטרים, הוריד את המרכב בלא פחות מ-14 סנטימטרים, ועיצב מכסה תא מטען חדש ומעוצב בחן. הוא הכתיר את כל זה עם גריל רדיאטור בסגנון אמריקאי וגלגלים אחוריים מכוסים חלקית. מתחת למכסה המנוע, מנוע Nardi כפול-קרבורטור, בנפח 1.5 ליטר, עובד עם 90 כוחות סוס - יותר מפי שניים מהדגם המקורי.
בפנים, מקדמים את פנינו ריפוד עור אדום, לוח מחוונים נדיר מסוג "טאופין", ותחושה שלא מדובר ב-203 ישנה, אלא בסדאן ספורטיבית יוקרתית שהקדימה את זמנה. הערכת המכירה הפומבית העריכה את ערכה בין 60 ל-80 אלף יורו.
מכירת מכוניות קלאסיות עצמה היא סוג של תיאטרון. הדמויות הראשיות הן המכוניות הנמכרות, ודמויות המשנה הן המציעים, שרבים מהם לא רק אספנים אלא גם ציידי סיפורים נלהבים. במכירה פומבית של אגוטס, לכל מחווה יש משמעות: מבט חטוף, הנהון, מחווה קטנה עם הטלפון - כולם מסרים למנהלי המכירות הפומביות. קונים רציניים מפתחים לעתים קרובות אסטרטגיה: לפעמים הם מעכבים במכוון את הצעותיהם כדי להרתיע את המתחרים, ולפעמים הם מעלים את המחירים באופן בלתי צפוי כך שכולם יאבדו תקווה.
ובצד המוכרים, מתבצעת הכנה מדויקת: אימות, תיעוד, פרוטוקול שחזור, תעודת מקוריות – כל המסמכים חייבים להיות תקינים, שכן חתימה מאומתת אחת יכולה להיות שווה עשרות אלפי יורו.
כשהפטיש נופל, החדר משתתק. אחר כך מגיעות מחיאות הכפיים, האנחה, או אפילו ההקלה השקטה. עבור הצופים, הכל דרמה מרגשת, אבל עבור המשתתפים, לעתים קרובות מדובר בקתרזיס של עשרות שנים של עבודת איסוף.
פיג'ו 203 לא הייתה רק אבן דרך בהיסטוריה של ייצור הרכב, אלא גם השראה לאומנים שהעזו לחלום בגדול. דארל'מאט, מרטין, קאלס וברבייה, כולם נשאו את רוח פיג'ו: אמינות, תחכום טכני ונגיעה של יצירתיות בוהמיינית. המכירה הפומבית של אגוטס הראתה שוב שעברה של פיג'ו אינו משהו שיש לשמור בארון מאובק, אלא תשוקה בתנועה, המתפתחת כל הזמן. מכוניות אלה אינן רק פריטי מוזיאון, אלא ארבעה פרקים מיוחדים בסיפור שדגמי פיג'ו המודרניים ממשיכים לכתוב.
הירשם ל Autosajto.hu לניוזלטר שלך
