אחת ממערכות ההנעה הטובות בעולם מניעה את לקסוס ההיברידית החזקה ביותר

הרשימה, הנערכת באופן קבוע על ידי וורדס צפון אמריקה, הכוללת תמיד את עשרת המנועים המובילים של שנת הדגם הנוכחית, היא אמת מידה מוכרת ברחבי העולם למצוינות ברכב. מערכת ההינע ההיברידית לקסוס LX 700h נכללה כעת באוסף זה.

במשך עשרים שנה, העולם חיכה לשווא שהלקסוס הגדול והיקר ביותר - רכב השטח LX בגודל מלא - יקבל את טכנולוגיית ההנעה שהכניסה את המותג לספרי ההיסטוריה של תעשיית הרכב בשנת 2005. עם זאת, המערכת ההיברידית שהופיעה לראשונה על גבי לקסוס RX 400h לא חרגה מעבר לרכבי השטח בעלי המרכב התומכים העצמאי של המותג, ובינתיים גם מעמדו של לקסוס LX השתנה. כיום, הוא כבר לא הדגם הגדול ביותר וגם לא היקר ביותר בסדרה: ה-LM עולה עליו בשני התחומים, ולו במעט (40 מ"מ, ובמחושב לפי מחיר הבסיס, היתרון של לימוזינת אוטובוס יוקרה הוא 500 אלף ין יפני, או מיליון פורינט).

לקסוס LX 700h
עם זאת, עבור שנת הדגם 2025, כל זה השתנה: לקסוס הציגה את LX 700h
סוג, וצוות העורכים של וורדס אוטו, אשר אוסף את רשימת 10 המנועים הטובים ביותר במשך שלושים ואחת שנים, הגיב ללא דיחוי ובחר בתצורה ההיברידית מבין עשרת מערכות ההנעה הטובות ביותר.
ההיגיון פשוט וענייני: מערכת ההינע החדשה מספקת דינמיקת נהיגה מדהימה או צריכת דלק נוחה להפליא (שניהם למרבה הצער לא הולכים יחד), תוך שמירה מלאה על יכולות השטח הריבוניות והנוחות המתוחכמת של רכב השטח הענק.

לקסוס LX 700h
ניתן להבין זאת כשמסתכלים על יכולות המערכת. מערכת ההיברידית בעלת הטעינה העצמית, הבנויה סביב מנוע בנזין V6 טווין-טורבו (V35A-FTS) בנפח 3,4 ליטר, בעלת הספק שיא של 463 כוחות סוס ומומנט מרבי של 790 ניוטון מטר. מנוע הבעירה הפנימית משתמש בהזרקה כפולה (ישירה וסעפת יניקה), ותזמון השסתומים המשתנה שלו כולל מפעיל חשמלי בצד היניקה.
מערכת לקסוס LX 700h שונה בכמה אופנים מהתצורה המשמשת את רוב מערכות ההיברידיות בעלות הטעינה האוטומטית בקבוצת טויוטה. מצד אחד, בין מנוע הבעירה הפנימית לתיבת ההילוכים האוטומטית בעלת עשרה הילוכים הותקן מנוע חשמלי בהספק 49 כ"ס ובמומנט 141 ניוטון מטר. אספקת האנרגיה שלו מסופקת על ידי סוללת NiMH בהספק 288 וולט ובנפח 1,87 קילוואט-שעה. מצד שני, למרות שמנוע חשמלי זה משמש גם כמתנע וגם כגנרטור בתנאי הפעלה רגילים, לקסוס התקינה רכיב יתיר עבור כל אחד מהם. זה מבטיח שאם המערכת ההיברידית תיכשל במהלך שימוש אינטנסיבי בשטח, הרכב יוכל להמשיך את נסיעתו במצב מנוע בנזין טהור.
אזהרה זו, כמובן, כמעט אירונית מצד המפתחים, שכן לקסוס הוכיחה בעקביות את עצמה כמותג האמין ביותר בעולם במשך שנים, ומערכת ה-LX 700h ההיברידית תוכננה להיות אמינה ביותר - אם למנות רק דוגמה אחת, בית הסוללה המיוחד מאפשר למכונית לחצות מעברות בעומק של עד 700 מ"מ, בדיוק כמו מקבילותיה המונעות בבנזין.

לקסוס LX 700h

ל-LX 700h יש דיפרנציאל מרכזי Torsen עם נעילה חלקית, וברמת הגימור Overtrail ניתן לנעול (אלקטרונית) את הדיפרנציאל הקדמי והאחורי. ההיברידית הענקית יכולה לגרור 3,6 טון.

לקסוס LX 700h הוא דגם הלקסוס השלישי הכולל מערכת הנעה רשימת עשרת המצטיינים המובילים של וורדסבשנת 2019, מערכת ההיברידית בעלת ארבעה צילינדרים בנפח 2,0 ליטר ובנפח שאיבת מנוע טבעית (M20A-FXS) של לקסוס UX 250h הייתה בין הטובות ביותר, אך הסנסציה האמיתית הייתה מנוע ה-V6 בנפח 3,5 ליטר בסדאן הספורטיבית לקסוס IS 350, שהייתה בין הזוכות בכל שנה בין 2006 ל-2009. זה אפשרי מכיוון שבהצבעה של Wards Auto, בנוסף לעיצובים חדשים, כל מערכות ההנעה הזוכות של השנה הקודמת נכללו גם בסיבוב הראשון, וקבעו סטנדרט עבור המתחרים החדשים להתעלות עליו - במקרה זה, בלוק ה-2GR-FSE, שלא מצא מנצח במשך שנים.