מכונית העל הראשונה של טויוטה נחשפה רשמית

ל-GR GT, שתהיה זמינה בעוד שנתיים, יש הנעה היברידית המבוססת על מנוע בנזין V8 טווין-טורבו עם לפחות 650 כוחות סוס ומהירות מרבית של 320 קמ"ש.
למרות שעדיין מדובר באב טיפוס בלבד, טויוטה חשפה סוף סוף את מכונית העל החדשה שלה, אותה כבר לקחה בגודווד בתחפושת הקיץ.

טויוטה GR GT

ה-GR GT תושק בעוד כשנתיים כיריבה ישירה למרצדס-AMG GT ולאסטון מרטין ואנטאג'. בבוקר ה-5 בדצמבר, נחשפו בו זמנית ביפן גרסת הייצור לרחוב ומכונית המרוץ בעלת מפרט ה-GT3, והוכיחו שהן עוצבו ופותחו במקביל.

טויוטה GR GT
ה-GR GT וה-GR GT3, כמו גם המכונית שהוצגה באותו הזמן, המבוססת על אותו בסיס טכני אך בעלת הנעה חשמלית לחלוטין, לקסוס LFA החדש יהוו את פסגת מגוון מכוניות הספורט של קבוצת טויוטה. לדברי יצרנית הרכב, המטרה העיקרית הייתה "להעניק לקופה החדשה רמות גבוהות של יכולות דינמיות ולהשיג תחושת אחדות בין מכונית לנהג"לשם כך, נשיא החברה, הנחשב ל"טייס מומחה", טויודה אקיו הוא עבד בשיתוף פעולה הדוק עם מהנדסי הפיתוח, אך גם נהגי המרוצים הטובים ביותר של יפן היו מעורבים בעבודה.

טויוטה GR GT
לב מערכת ההינע ההיברידית הוא מנוע V8 בעל ארבעה צילינדרים ושני מגדשי טורבו, אשר יחד עם המנוע החשמלי מעביר מינימום של 650 כוחות סוס ו-850 מומנט לגלגלים האחוריים באמצעות מוט דחיפה מחוזק בסיבי פחמן. לרוע המזל, לא פורסמו נתוני ביצועים, למעט המהירות המרבית המובטחת של לפחות 320 קמ"ש, אך הערכות מצביעות על כך שזמן הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש עשוי להיות הרבה פחות מארבע שניות. מנוע הבנזין קל וקומפקטי, הודות למבנה ה-"V החם" (הטורבו ממוקמות בין קבוצות הצילינדרים), מהלך קצר (83,1 מ"מ), מערכת שימון אגן יבש ואגן השמן הדק.

טויוטה GR GT
כמעט ודאי שטויוטה תשתמש במנוע ה-V8 החדש גם בדגמים אחרים, בהתחשב בזמן ובכסף הרבים שהושקעו בפיתוחו. נזכיר את הקופה והSUV של המאה כמועמדים פוטנציאליים. טויוטה מתאימה את המנוע החדש לתקנות פליטה מחמירות יותר ויותר כדי שיוכל להישאר בייצור לאורך זמן.

טויוטה GR GT
ארבעה תחומים מרכזיים התמקדו בעת תכנון המרכב שאורכו 4820 מ"מ, רוחבו 2000 מ"מ וגובהו 1195 מ"מ: מרכז כובד נמוך, משקל נמוך, קשיחות גבוהה ויעילות אווירודינמית. תשומת לב ניתנה גם לאפקטים קוליים מרגשים וספורטיביים, כאשר מערכת הפליטה תוכננה להיות מסונכרנת עם המיקום הנוכחי של דוושת ההאצה ומצב הרכב.
כוח המנוע מועבר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בת שמונה הילוכים, הכוללת מצמד רטוב במקום ממיר מומנט הידרודינמי כדי לספק החלפות הילוכים מהירות וישירות יותר. כצפוי ממכונית-על, דיפרנציאל אחורי מכני עם נעילה עצמית חלקית הוא סטנדרטי. מנוע חשמלי קטן (שמפרטו עדיין לא ידוע) ממוקם בין מנוע הבנזין לתיבת ההילוכים, ותפקידו העיקרי הוא למלא את הפערים בזרימת המומנט שהיו מתרחשים אחרת במהלך החלפות הילוכים.

טויוטה GR GT
הקונספט הממוקד במרוצים של ה-GR GT בא לידי ביטוי במרכב המותאם אווירודינמי ובלוח המחוונים הממוקד בנהג, שלטענת טויוטה יתאים ל"נהגי מרוצים מקצועיים וחובבים כאחד" הן במסלול המרוצים והן בכביש.

טויוטה GR GT

ראוי לציין כי אין לוגו של טויוטה על החלק החיצוני או תא הנוסעים של ה-GR GT (אפילו לא על ההגה השטוח), שכן Gazoo Racing כבר פועלת כמותג נפרד בתוך הקבוצה, בדומה ללקסוס או סנצ'ורי.

טויוטה GR GT
עיצוב תא הנוסעים שם דגש על הראות הטובה ביותר האפשרית, תחושת ביטחון משופרת ותנוחת נהיגה אידיאלית. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לתמרון וארגונומיה מעולים, כאשר מתגים הקשורים לנהיגה ממוקמים קרוב להגה בעל התחתית השטוחה ועוצבו כך שיהיה אינטואיטיבי לתפעול. תשומת לב רבה הוקדשה למכשירים הדיגיטליים, כאשר הרוחב, הגובה והמיקום של מחוון העברת ההילוכים ומחוון ההילוכים נקבעו לאחר בדיקות מקיפות.

טויוטה GR GT
בעת כוונון השלדה, טויוטה שאפה להבטיח שה-GR GT תספק תגובות ליניאריות ורמת התנהגות גבוהה, בין אם היא נהיגה במסלול מרוצים או בעיר. זוהי טויוטה הראשונה עם מרכב אלומיניום, בעוד שהגג ולוחות הגג עשויים מסיבי פחמן, וכך גם דיסקיות הבלמים של ברמבו. הודות לאמצעי חיסכון במשקל, ה-GR GT שוקלת רק 1750 ק"ג, או כשלושה קילוגרמים פחות מה-Mercedes-AMG GT בעלת ההנעה לכל הגלגלים. למרות שהמנוע ממוקם מלפנים - אך מאחורי הסרן הקדמי - רק 45 אחוז מהמשקל עובר לסרן הקדמי ו-55 אחוז מאחור, מכיוון שתיבת ההילוכים ממוקמת בסרן האחורי (סידור גיר).
פיתוח מערכת בקרת היציבות הניתנת להתאמה אישית התבסס גם על ניסיון שנצבר במרוץ 24 השעות של נורבורגרינג. בכל פנייה, מתלי אלומיניום מתוחכמים בעלי עצמות בריח כפולות עם בולמי זעזועים אדפטיביים אוחזים בהגה, בעוד שצמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 חצי-חלקיקים עם תרכובת שפותחה במיוחד עבור ה-GR GT, במידות 265/35 ZR20 מלפנים ו-325/30 ZR20 מאחור, מורכבים על גבי חישוקים מזויפים.
במהלך הפיתוח, טויוטה דאגה גם להציג את "המרכיב הסודי של ייצור מכוניות" למהנדסיה הצעירים, שהשתתפו ביצירת מכוניות-העל החדשות יחד עם עמיתיהם המבוגרים שעבדו על פיתוח ה-LFA המקורית, שהוצגה לפני 15 שנה.