מסורת, חדשנות וחזון אסרטיבי יותר לעתיד של פיג'ו

פיג'ו, הפועלת בקבוצת סטלנטיס, התמודדה עם מספר אתגרים בשנים האחרונות, אך המנהיג החדש של המותג, אלן פאווי, הגיע עם חזון חזק: לדבריו, היצרנית הצרפתית חייבת גם להגיב מהר יותר לשינויים בשוק וגם לנצל באומץ את הערכים שפשוט אינם זמינים למתחרים אחרים.

המומחה קיבל לידיו את ניהול פיג'ו בתחילת 2025, אך הוא בשום אופן לא חדש בתעשיית הרכב: בעבר מילא תפקידי ניהול מרכזיים בפורשה ובנטלי, וגם עבד במשך תקופה ארוכה עבור יצרניות צרפתיות, כולל כראש השוק הבריטי בסיטרואן. לא במקרה, אפילו מבחוץ, הוא רואה בדיוק מה יכול להבדיל את פיג'ו מהשחקניות החדשות בתעשיית הרכב. רק תחשבו על העובדה שבניגוד למותגים המתפתחים מהמזרח הרחוק ללא עבר או מסורת, פיג'ו מייצרת מכוניות כבר 135 שנה, ולחברה כבר יש היסטוריה של שמונים שנה.

לדברי פאבי, אחד המפתחות לעתיד המותג הוא בדיוק מה שחסר לאחרים: מורשת המשתרעת על פני יותר ממאה שנה, תרבות עיצוב צרפתית, מחויבות להנאת נהיגה וסוג האופי שפג'ו ייצגה היסטורית. כפי שהוא מנסח זאת: "יש לנו הרבה מתחרים, אבל אני רואה ים של קלישאות. לפיג'ו יש מורשת, חדשנות, עיצוב וסגנון צרפתי. אנחנו מחפשים מעמד עבור המותג שיהפוך אותו למיוחד באמת". המטרה של פיג'ו אינה להשתלב עם מכוניות המיוצרות בייצור המוני, אלא לשמור על קול משלה בשוק שהופך להומוגני מדי.

שורשיה של החברה במזרח צרפת, נוכחותה של משפחת פיג'ו שעדיין מנהלת את המותג, והמנטליות שבה משמעת ועבודה קשה משולבות עם אלגנטיות ויצירתיות צרפתיות, כולם חלק מהאיזון המיוחד שפאווי רוצה להדגיש מחדש. פיג'ו, הוא אומר, היא גם רצינית וגם כריזמטית: מתוחכמת בטכנולוגיה, נקייה בצורתה, וחווייה הרואה בנהיגה לא רק כפונקציה אלא כהנאה.

פייבי אינו דרמטי ואינו מתנשא לגבי הקשיים האחרונים של המותג. נתח השוק האירופי של פיג'ו היה כ-7% לפני המגפה, אך כעת ירד ל-5% - אך זה אינו ייחודי, שכן יצרניות מסורתיות רבות איבדו קרקע לשחקנים חדשים הצומחים במהירות, כולל מותגים קוריאניים וסיניים. פייבי אומר שפיג'ו העלתה את המחירים מהר מדי בתקופה שלאחר המגפה, מה שהיטיב עם שוק ציי הרכב אך הוביל לירידה בקונים פרטיים.

השינוי הוא אפוא כפול: מצד אחד, פיג'ו חוזרת לתקשורת אנושית וישירה יותר – "נדבר עם אלו המעוניינים בקול ידידותי, דינמי ואנושי יותר" – ומצד שני, היא שמה דגש רב יותר על פיתוח מוצרים וחדשנות, שלדברי פאבי, מהווה את הסיבה הבסיסית לקיומו של המותג. "בסופו של דבר, הכל תלוי במוצר", הוא אומר. "אנחנו צריכים להוכיח את עצמנו מבחינת איכות וחדשנות. לא נהיה שמרנים". לכן, מנהיג המותג רוצה לא רק להתייצב, אלא גם לתת למגוון של פיג'ו יותר אופי.

אחת הדוגמאות החשובות ביותר לחשיבה זו היא ה-E-208 GTi הקרובה, אשר מחזירה את המורשת הספורטיבית של פיג'ו לדגמים הזולים של המותג. פייבי הופתע כשהגיע לגלות שה-208 לא יוצרה בעבר בגרסת GTi. ההחלטה להחליף אותה התקבלה במהירות: ה-GTi תחזור, ובגרסה חשמלית לחלוטין. ההנעה החשמלית תואמת את ציפיות השוק כיום, מצד אחד, ומצד שני, היא גם מבטיחה את הדינמיות מבחינת הביצועים שהשם GTi תמיד התכוון אליה. ה-E-208 GTi, לדברי פייבי, יהיה אחד מכלי הרכב החשובים ביותר של פיג'ו, וישדר מסר שהמותג ממשיך להתייחס ברצינות לחוויית הנהיגה ולא יוותר על אופיו הספורטיבי גם כאשר החשמול של התעשייה יהפוך מוצרים רבים לסטנדרטיים.

חידוש מרכזי נוסף, שפייבי מתלהב ממנו במיוחד, הוא מערכת ההיגוי והבקרה Hypersquare. לדברי מנהל החברה, טכנולוגיה זו אינה רק חידוש מרהיב, אלא כיוון אסטרטגי: עם Hypersquare, פיג'ו מעצבת באופן פעיל את עתיד הרכב, לא הולכת אחריו. יתרונות המערכת ברורים: מצד אחד, העיצוב הארגונומי מאפשר תגובות מהירות וטבעיות יותר, ומצד שני, החיבור האלקטרוני המלא מעניק למהנדסים חופש רב יותר לכוונן את חוויית הנהיגה.

פייבי משווה את השפעתה של Hypersquare להשקת הקוואטרו, שכן פריצת הדרך הטכנולוגית של רכבי 4x4 הצליחה להגדיר את תדמיתה של אאודי במשך שנים רבות. עם הזמן, Hypersquare יכלה להופיע בכל מגוון הדגמים של פיג'ו, ולבנות את הזהות הטכנולוגית של המותג; פיג'ו הופכת למודרנית וייחודית כאחד.

למנכ"ל יש מטרה ברורה שפג'ו לעולם לא תהיה דבר שבשגרה, אלא תדבר אל הלקוחות בקול משלה, בערכים משלה ובחידושים משלה. חזון המותג אינו רק ייצוב, אלא גם להפוך שוב לשחקן מכריע ומעורר השראה בשוק הרכב האירופי והעולמי.

איורים: סטלנטיס