טויוטה עדיין דבקה במכוניות המונעות על ידי מימן - הם בדיוק הסבו טויוטה טקומה

לטקומה המונעת במימן יש טווח נסיעה ארוך, היא מייצרת מים – לא מי שתייה – ומספקת חשמל לכל הצוות. ולבסוף, היא נראית ממש טוב!

הבסיס הוא שלדת הסולם TNGA-F, הנמצאת גם תחת הטונדרה או הלנד קרוזר. גרסת מנוע בעירה פנימית הותאמה אישית עם הנעה חשמלית מבוססת תאי דלק מימן בהספק של 547 כוחות סוס, המספיקים לשימוש בשטח.

טויוטה טקומה H2-אוברלנדר

התגובה של מימן וחמצן מייצרת אנרגיה חשמלית ומים. החשמל משמש להנעה, והמים נאספים על ידי המכונית, אשר לאחר סינון אינה מתאימה לשתייה, אלא לניקוי ושטיפת כלים.
תא הדלק המימני מהדור השני מסופק על ידי שלושה מיכלים הממוקמים בשלדה עם סך של שישה קילוגרמים של מימן. סוללת ליתיום-יון בהספק של 25 קוט"ש משלימה, המפעילה שני מנועים חשמליים: היחידה החזקה יותר ממוקמת מלפנים, ומנוע חשמלי קטן יותר ממוקם על הסרן האחורי. עם הנעה לכל הגלגלים, נעילת דיפרנציאל אלקטרונית ובקרה מתוחכמת, הטקומה H2-Overlander אינו בדיוק רכב שטח עירוני.

טויוטה טקומה H2-אוברלנדר
מהלך מתלים ארוך, בולמי זעזועים מחוזקים, בלמים גדולים יותר וצמיגי שטח אגרסיביים בקוטר 35 אינץ' מבטיחים שההישג הטכנולוגי הזה הוא יותר מסתם מופע ראווה. מערכת הקירור מכווננת במיוחד לצרכים של רכיבי המימן והחשמל, ומבטיחה שהמערכת יציבה גם תחת עומסים כבדים.

טויוטה טקומה H2-אוברלנדר
ה-Tacoma H2-Overlander יכול להפעיל מכשירים חיצוניים עם 15 קילוואט של חשמל - יותר ממספיק כדי להפעיל מחנה שלם שאינו מחובר לחשמל או אפילו לטעון שני כלי רכב חשמליים בו זמנית.
הפרויקט החל בטנדר המונע על ידי מנוע בעירה פנימית, אשר הפך לרכב תא דלק מימן מלא תוך מספר חודשים בלבד. הוא דרש תכנון דיגיטלי, בנייה מהירה של אב טיפוס ושיתוף פעולה מדויק בין צוותי הנדסה שעבדו במספר מיקומים.
טויוטה טקומה H2-אוברלנדר
המותג לא ויתר על מימן כדלק אפשרי של העתיד. מימן זמין בשפע, ניתן "לתדלק" אותו במהירות בצורה דחוסה, וכאשר משתמשים בתא דלק, מיוצרים כמעט רק מים כתוצר לוואי.
עם זאת, למרבה הצער, גם היא טומנת בחובה סכנות, ורשת הבארות לא באמת רוצה להתפשט.
למרות שה-Tacoma H2-Overlander לא ייכנס לייצור סדרתי, זה מראה בבירור שטויוטה מאמינה שניידות עתידית לא בהכרח חייבת להתבסס על פתרון יחיד.
טויוטה טקומה H2-אוברלנדר