ב.מ.וו M חשמלית? נראה.

מערכת ההינע של BMW M eDrive כוללת ארבעה מנועים חשמליים בעלי הספק עצום ותוכנת בקרת ביצועים דינמית של BMW M.הם מנסים לפרש מחדש את המוטו של דגמי BMW M:  "נולד על מסלול המרוצים. תוכנן לכביש. כבסיס לקהילה נלהבת."

""דור הדגמים הבא יקבע סטנדרטים חדשים בפלח הביצועים הגבוהים", אמר פרנסיסקוס ואן מיל, מנכ"ל BMW M GmbH. "בהתבסס על הבסיס הטכני של טכנולוגיית Neue Klasse העדכנית ביותר, אנו לוקחים את חוויית הנהיגה של דגמי BMW M לרמה חדשה לגמרי, ומפנקים את לקוחותינו בחיי היומיום עם דינמיקת נהיגה שעומדת גם בדרישות של מסלולי מרוצים סגורים", הוסיף.

הם מבטיחים חווית נהיגה ראויה ל-BMW M, אבל עם הנעה חשמלית.

טכנולוגיית 800 וולט מבטיחה טווח חשמלי מרשים וביצועי טעינה, בעוד שניצול אנרגיה יעיל במיוחד הופך את דגמי BMW M לבן לוויה רב-תכליתי ליום-יום. הנעה לכל הגלגלים, בשליטה מרכזית, ארכיטקטורה חדשה לחלוטין פותחת מימד חדש של דינמיקת נהיגה, תוך העלאת בטיחות הנהיגה של הדור הבא של דגמי BMW M לרמה חדשה.

דינמיקת הנהיגה הייחודית נובעת גם מיחידת הבקרה והארכיטקטורה האלקטרונית של דור הדגם Neue Klasse. את החישובים עבור הפונקציות החשובות ביותר ניתן למצוא כאן. ארבעה מחשבים בעלי ביצועים גבוהים, מה שנקרא מוח-על הוא מבצע: את מערכת המידע והבידור המובנה, נהיגה אוטומטית, דינמיקת נהיגה ("Heart of Joy"), כמו גם פונקציות בסיסיות כגון גישה לרכב, מיזוג אוויר ומערכות נוחות. עם זאת, עיבוד נתונים מהיר מאי פעם לא רק משפר את הביצועים, אלא גם מאפשר עדכונים מהירים יותר עבור הדור הבא של דגמי BMW M.

דגמי BMW M פותחו מאפס על ידי המהנדסים. בלב הארכיטקטורה החדשה נמצאת טכנולוגיית הנהיגה BMW M eDrive, המבוססת על הדור השישי של טכנולוגיית BMW eDrive (Gen6) שפותחה עבור דור הדגמים Neue Klasse. תוכנת הבקרה הספציפית ל-M של המחשב המרכזי "Heart of Joy" ותוכנת בקרת הביצועים הדינמית של BMW M פותחות יחד מימד חדש לחלוטין של דינמיקת נהיגה. המערכת גם מבטיחה התאוששות מרבית ואחיזה אופטימלית גם בנהיגה בגבול הנסיעה, כמו גם תגובות מערכת ישירות יותר מאי פעם.

דגמי BMW M החשמליים מונעים תמיד על ידי ארבעה מנועים חשמליים - שניים על הסרן הקדמי ושניים על הסרן האחורי, אחד לכל גלגל. קונספט זה משלב את היתרונות של הנעה אחורית והנעה לכל הגלגלים, תוך הבטחת דינמיקת נהיגה שאין שני לה הן בכביש והן במסלול המרוצים. ניתן גם לכבות לחלוטין את הסרן הקדמי. התוצאה היא ההנעה האחורית האגדית של דגמי BMW M. חוויית BMW M משוכפלת על ידי מספר מצבי נהיגה מתוכנתים מראש, החלפות הילוכים מדומות ומערכת שמע שעוצבה מחדש.

המנועים החשמליים של טכנולוגיית מערכת ההינע BMW M eDrive מאופיינים בצפיפות אנרגיה יוצאת דופן, וזו הסיבה שדגמי BMW M אלה מגיעים לכבישים כרכבי ארבעת הגלגלים החזקים ביותר שיוצרו אי פעם על ידי החטיבה. המנועים החשמליים מסודרים במקביל על הסרנים הקדמיים והאחוריים, וכל יחידת כוח מחוברת לגלגל המתאים באמצעות יחידת תיבת הילוכים. היחידות הקדמיות והאחוריות שולטות כל אחת מהן על המנועים החשמליים באמצעות ממיר ושימון אופטימלי. המערכת מבטיחה אספקת כוח ומומנט מתוכננת במדויק בכל גלגל, וכתוצאה מכך אחיזה אופטימלית, חלוקת מומנט רציפה בין מערכת הבלמים למנועים החשמליים, והחזר אנרגיית הבלימה גם בנהיגה בקצה הגבול. כל זה מגולם בחוויית נהיגה שהייתה בלתי נתפסת בעבר, כותבים במפעל.

סוללה עוצמתית במתח גבוה לביצועים שיא וטעינה מהירה יותר של הרכב

טכנולוגיית ההנעה BMW M eDrive מופעלת על ידי סוללה במתח גבוה עם קיבולת שימושית של יותר מ-100 קוט"ש, אותה שינו המהנדסים בפירוט כדי להתאים לצרכים הספציפיים של מכוניות ספורט בעלות ביצועים גבוהים. המוקד נותר על תאימות, אותה השיגו המהנדסים על ידי יישום עקרון "Design to Power" עם גרסה אופטימלית לביצועים של תאי סוללה גליליים מדור 6 (כך שגם לה יש שישה צילינדרים :-)). לשם כך, מערכת הקירור ו-BMW Energy Master - יחידת הבקרה המרכזית החכמה לסוללת המתח הגבוה הממוקמת מחוץ לחבילת הסוללות - שונו גם הם כדי לספק הספק גבוה יותר. הודות לפתרונות ספציפיים ל-M, סוללות המתח הגבוה המותקנות בדגמי BMW M המונעים חשמלית מסוגלות לספק הספק שיא גבוה עוד יותר, טעינה מהירה עוד יותר של הרכב והתאוששות יעילה עוד יותר. בית הסוללה במתח הגבוה מתפקד גם כאלמנט במבנה גוף המכונית, ומחבר אותו לסרנים הקדמיים והאחוריים. קשיחות השלדה הגדולה עוד יותר המושגת בדרך זו תורמת גם לדינמיקת הנהיגה יוצאת הדופן של המכונית.

בניית רכב קל משקל וחדשני, לראשונה באמצעות חומרים מרוכבים מסיבים טבעיים

החידושים של חטיבת ה-M של BMW אינם משתרעים רק על ביצועי הנהיגה. הטכנולוגיה הגבוהה באה לידי ביטוי גם בשימוש בחומרים חדשים וחדשניים. יישום עקרונות בנייה קלת משקל תמיד היה המפתח בדגמים בעלי ביצועים גבוהים, ולראשונה, פתרונות מבוססי סיבים טבעיים מופיעים גם בדגמי ה-M החשמליים לחלוטין של BMW.

BMW M Motorsport החלה בבדיקות של חומרים מרוכבים מסיבים טבעיים בשנת 2019. חומר חדשני זה מביא להפחתה של כ-40 אחוז בפליטות ייצור ומבטיח יכולת מיחזור טובה יותר בסוף חיי הרכב.

למרבה הצער, איננו יודעים עדיין נתונים מדויקים לגבי סדרת ה-M החשמלית שתגיע בשנת 2027, אך אם זהו הדגם החזק ביותר, הוא בהחלט יהיה חזק יותר מ-727 כוחות סוס, והמומנט שלו יעזוב את הסטרטוספירה. זו לא בעיה עבור דגם חשמלי. אבל כמה הוא ישקול? ה-i4 M50 שוקל כעת 2260 ק"ג. נראה. והחלפת ההילוכים המדומה וצליל ה"חשיבה מחדש"? עוד צריך להתרגל לזה. זה עולם אחר. אבל לא העולם האחר.